叶盛基：增程式电动车不是落后技术，应积极扩大推广

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中新经纬 2023-07-06 13:04:41

中新经纬7月5日电题：增程式电动车不是落后技术，应积极扩大推广

近日，车企纷纷交出6月销量成绩单。其中理想、零跑、哪吒位列新势力车企销量前三。有分析认为它们的成功是因为增程版车型，质疑增程式的技术路线，把它视为落后技术。

【资料图】

对此，笔者不予认同。在电动化的发展进程中，各种技术路线、技术方案应该是多元的，特别是在产业化、电动化的迭代过程中，非常需要混合动力，包括增程式电动车这样的技术产品的有效运用。纯电动虽然卖得挺火，但是目前综合成本控制不了，都在赔钱，这是不可持续的。所以，多元的电动化技术路径产品的存在和对其的有效科学推动，对中国电动汽车产业化和市场化发展是非常有意义的。

增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统(增程器)的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接；分为纯电和增程两种工作模式，车轮驱动力由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，汽车驱动能量完全并始终是电能。当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为动力系统提供电能，实现了更长的续驶能力和更为便捷的能源补充方式。

经过近10年的快速发展，中国增程式电动汽车技术已趋于成熟，具有明显的技术和产品优势。一是运行噪声小。二是动力好、油耗低。三是补能便利。四是控制策略优异。整车中低速行驶或加速时，如动力电池SOC值较高，整车控制策略会智能地将驱动模式切换为纯电动优先；如动力电池SOC值较低，则整车控制策略使发动机工作在最佳效率区间，在满足低油耗要求的条件下，提升保电效能。

当前，以理想汽车(理想ONE、L8、L9)、深蓝SL03、问界M5和M7、哪吒S、赛力斯SF5等为代表，国内增程式电动乘用车产品越来越多。据不完全统计，2022年中国增程式电动汽车销量接近25万辆，涉及乘用车、商用车品种20余款，越来越多车企积极投入到增程式电动汽车的研发和生产中。

增程式电动汽车产品通过电能和燃油两种能源形式的转化，提升了能源利用效率，减排效果显著，同时解决了用户的里程焦虑，能效优势愈发凸显。增程式电动汽车作为新能源汽车重要的技术路线之一，介于以完全零排放为目标的纯电动车和以节油为目标的插电式混合动力车之间，在促进节能减排和加速行业电动化转型方面是重要一环。

因此，笔者认为，不仅不能打击车企发展增程式电动汽车产品的积极性，还应积极扩大推广。

1.政府层面

一是要进一步明确增程式电动汽车的纯电驱动属性。基于发挥市场在资源配置中的决定作用，加快组织科学系统的评估论证，消除市场误解，强化其纯电驱动属性认知，在政策中推进增程式电动汽车享受与纯电动汽车同样权益，支持扩大推广增程式电动汽车。

二是明确新能源汽车绿牌定义。协调各地方政府出台的绿牌政策，确保增程式电动汽车享受优惠待遇，支持增程式技术发展，扩大新能源汽车推广规模，进一步提高新能源汽车渗透率。

三是继续给予增程式电动汽车购置税优惠。新能源汽车市场化培育和发展有一个积累的过程，受电池原材料上涨、供应链和产品成本居高不下等影响，新能源汽车可持续发展面临严峻考验。

四是立足新能源汽车发展，启动汽车消费税调整势在必行。通过合理减税，促进和扩大新能源汽车消费；开展新能源汽车税费研究，将驱动形式、能耗水平、全生命周期碳排放等，作为新能源汽车消费税调整的重要考虑因素。

2.行业层面

一是以全生命周期碳排放为导向推进汽车绿色发展，提出汽车行业实现碳达峰的行动方案，对纯电动、增程式、插电式混合动力、油电混合动力、燃油等不同类型整车的全生命周期碳排放量进行测算，促进研究制定汽车行业提前碳达峰路线图。

二是支持增程式技术路线发展，实现多元化的新能源汽车发展格局。充分认识增程式电动汽车“可油可电”的优势，促进新能源多元化技术路线发展，鼓励发展增程式电动汽车，使之成为汽车行业实现“双碳”目标的重要路径。

三是当前全球范围内面临着锂离子动力电池原材料的严重短缺，价格高企，供应不稳定。增程式电动汽车相较纯电动汽车，对动力电池的需求量相对较低，在新能源发展进程中保留一定的技术调节空间，以推动产业链安全、稳定与创新发展。